ينقل عدد متزايد من ناقلات النفط، وهي جزء من أسطول “الظل” غير الرسمي، النفط من البلدان المتأثرة بالعقوبات الغربية.
أثارت هذه الناقلات، التي تنقل النفط من روسيا وفنزويلا، مخاوف بشأن زيادة الحوادث والأضرار البيئية المحتملة، وفقًا لتحليل أجرته رويترز بناء على تتبع السفن وبيانات الحوادث والمقابلات مع أكثر من 10 من خبراء الصناعة.
آخر الأخبار
ارتفع عدد السفن المشاركة في هذه التجارة الموازية في السنوات الأخيرة بسبب ارتفاع القيود المفروضة على مبيعات الطاقة الروسية بسبب الصراع المستمر في أوكرانيا.
قال إريك هانيل، الرئيس التنفيذي لشركة Stena Bulk، مشغل الناقلات “من المؤكد أن خطر التعرض لحادث آخذ في الارتفاع”.
سحب مقدمو الشهادات الرئيسيون ومصنعو المحركات وشركات التأمين خدماتهم من هذه الناقلات، مما قلل من مراقبة سلامة السفن وصلاحيتها للإبحار.
أثار هذا قلق بعض المطلعين على الصناعة، الذين يخشون أن هذه التجارة السرية قد تقوض عقودا من الجهود لتحسين سلامة الشحن في أعقاب الكوارث مثل تسرب إكسون فالديز 1989 في ألاسكا.
وفقًا للتحليل، كان هناك ما لا يقل عن 8 حوادث، أو كادت أن تقع في الأيام الماضية، شكلت هذه الحوادث جزءا صغيرا من إجمالي 61 حادثا تم تسجيلها في صناعة الشحن العام الماضي.
أعرب جان ديليمان، رئيس قسم النقل البحري في كارجيل، عن قلقه إزاء نقص الإشراف والصيانة على هذه السفن، قائلا: “ليس لدينا رؤية بشأن الصيانة والسلامة، حيث لا يوجد أحد يصعد بالفعل على متن السفن ويقوم بعمليات الفحص”.
تتراوح تقديرات حجم أسطول الظل من أكثر من 400 إلى أكثر من 600 سفينة، أو حوالي خمس أسطول ناقلات النفط الخام العالمي وفقا لبيانات “Oil price”.
وقال أندريا أوليفي، رئيس الشحن في شركة ترافيجورا لتجارة السلع الأساسية، إن بياناتهم أظهرت أن حوالي 650 وحدة قيد التشغيل حاليا.
ولم ترد وزارة الخزانة والخارجية الأمريكية على الفور على طلبات للتعليق.
من بين الحوادث الثمانية التي تم الإبلاغ عنها في عام 2022، تم احتجاز الناقلة ليندا 1 في جنوب إسبانيا وعلى متنها نفط روسي، وأكدت هيئة الأسطول التجاري الإسباني وقوع الحادث، مشيرة إلى وجود أوجه قصور وسلسلة من الأعطال في نظام الملاحة بالسفينة.
وفقا لمزود البيانات VesselsValue، يبلغ عمر 774 ناقلة من أصل 2296 ناقلة في أسطول النفط الخام العالمي 15 عاما أو أكثر، في حين أن العدد الدقيق للسفن القديمة في أسطول الظل غير معروف، يُعتقد عموما أنها أقل أمانا وتتم صيانتها جيدا.
كما أعرب المشاركون في الصناعة عن مخاوفهم بشأن عمليات النقل من سفينة إلى سفينة (STS) التي تنطوي على هذه الناقلات، والتي تشكل مخاطر كبيرة على السلامة والبيئة.
قال أوليفي من شركة Trafigura: “إن خطر وقوع حادث تلوث كبير مرتفع للغاية”.
