فوربس – بوابة الأخبار
بعد مرور أكثر من عامين على تفشي جائحة كوفيد-19، كان من المفترض أن يصبح هذا الصيف احتفالًا بعودة قطاع السفر، إلا أن الاضطرابات اجتاحت قطاع الطيران في ذروة موسم السياحة وانتشرت عناوين “فوضى المطارات” في جميع أنحاء العالم.
الوضع المزري
آخر الأخبار
سجلت المطارات حول العالم، يوم الإثنين، أكثر من 25 ألف حالة من التأخير في الرحلات، فيما تم إلغاء 3100 رحلة، وفقًا لبيانات FlightAware.
في الولايات المتحدة، شهد 19 مطارًا تأخر رحلاتهم الجوية بنسبة 20% على الأقل، كان أسوأها مطار جون إف كينيدي الدولي في نيويورك، حيث تأخرت نصف رحلاته الجوية.
ولم يحمل الثلاثاء في جعبته سوى الوضع السيئ نفسه، فبحلول الساعة 6 صباحًا بالتوقيت الشرقي، كانت لوحات المغادرة تسجل تأخر أكثر من 7 آلاف رحلة. وبعد أقل من ثلاث ساعات، تجاوز هذا الرقم 10 آلاف رحلة.
يقول الرئيس التنفيذي لشركة AviationManuals، التي تقدم خدمات دليل تطوير الطيران وبرامج نظام إدارة السلامة، مارك باير: “لسوء الحظ، سيتعين على المسافرين أن يعتادوا على قدر ما من الإحباطات والتحديات وارتفاع الأسعار لفترة من الوقت”.
يعلل باير معظم الاضطرابات في الرحلات الجوية هذا الصيف بـ “عاصفة” من النقص، قائلًا: “نحن نشهد بشكل أساسي ضغطًا على نظام يحاول العودة سريعًا إلى مستويات السفر قبل الجائحة، فبعد إيقاف شركات الطيران لبعض المعدات، نشهد نقصًا في هذه المعدات في الوقت الحالي”.
المشكلة الأكبر
يمثل النقص في الطيارين المشكلة الأكبر، وإلى هذا يشير باير في كلماته: “لدينا جيل كبير من الطيارين الذين يقتربون من التقاعد، وهو ما يعني أن القطاع سيخسر الكثير من الطيارين الذين تلقوا عروضًا للاستقالة مبكرًا خلال فترة تراجع سوق الطيران”.
يقول باير إن شركات الطيران كان عليها أن تتوقع هذه المشكلة: “كانت الأزمة ستقع لا محالة حتى إن لم يكن هناك جائحة. كل ما فعلته الجائحة هو التسريع من وقوع الأزمة. كان هناك الكثير من الطيارين القريبين من سن التقاعد، وهو أمر ربما استهانوا به”.
قال الرئيس التنفيذي لخطوط دلتا الجوية، إد باستيان، في مؤتمر أرباح الشركة للربع الثاني من عام 2022: “من السهل أن ننظر إلى التاريخ ونتساءل عما إذا كان ينبغي أن نفعل ذلك أم لا. لكن إذا عدتم إلى صيف 2020 عندما كان إجمالي الإيرادات أقل من 20% من مستويات عام 2019، كان من الصعب التنبؤ بما يمكن أن يفعله اللقاح عندما يتم العثور عليه، أو مدى فعاليته، وما إلى ذلك، أو كيف سيبدأ العالم في لم شتات نفسه. لذلك أنا لا أشعر بأي ندم على الإطلاق بشأن تلك القرارات عندما أنظر إلى الوراء”.
في الوقت الذي يتقاعد فيه الطيارون الأكبر سنًا، يواجه القطاع أيضًا نقصًا في الطيارين الجدد. يقول باير: “لطالما اعتمدت شركات الطيران على الطيارين القادمين من الجيش، إلا أن عددهم ليس كبيرًا”.
“في الحقيقة لدينا أيضًا ظاهرة صغيرة غريبة ليست معروفة كثيرًا خارج مجال الطيران العام، فقد كان الطيران كهواية في متناول اليد أكثر بكثير مما هو عليه اليوم، حيث أصبحت تكلفته باهظة للغاية”.
النتيجة: عدد أقل من الطيارين يجدون طريقهم بشكل طبيعي إلى مهنة الطيران.
كان على الطيارين في الولايات المتحدة دفع ما يصل إلى 150 ألف دولار لتدريبهم الخاص، والحصول على وظيفة منخفضة الأجر في شركة طيران إقليمية ثم التدرج للأعلى، كانت تلك العملية تستغرق سنوات. يقول باير: “كان لا بد وأن تمتلك رغبة حقيقية في أن تصبح طيارًا للقيام بذلك”.
